La "Ciclopista del Brenta" da Trento a Venezia si snoda in buona parte nella valle solcata dal Brenta senza presentare particolari difficoltà altimetriche e risulta perfettamente collegata alla rete ferroviaria con evidenti possibilità di sinergia. Attraversa piccoli e grandi centri che garantiscono l’accesso ai servizi del caso e a opportunità storico architettoniche uniche. Si può collegare di volta in volta con percorsi ed escursioni tematiche già esistenti nelle varie località: altre piste ciclabili, itinerari escursionistici pedonali e escursioni culturali ed archeologiche innescando così ulteriori occasioni di arricchimento del territorio.

La più grave discontinuità nel tracciato era rappresentata dal tratto in comune di Enego, una gola stretta costeggiata da pendici rocciose che sembrava non permettere ai ciclisti nessuna alternativa alla pericolosissima superstrada. Si imponeva quindi una soluzione specifica per questo punto di crisi (il 2% della tratta totale) e il relativo progetto è stato presentato in tempi brevissimi (grazie al determinante aiuto degli architetti Camillo dal Bianco e Roberto Amabilia) alle autorità competenti per l’auspicato finanziamento che è stato deliberato dalla Regione Veneto nel 2003.

Il tratto in progetto sviluppa una lunghezza totale di ca 3,6 Km con la sede ciclabile asfaltata di larghezza di 2,50 mt, alla quale è affiancato un sentiero pedonale di ca 70 cm. Si accede a nord, all’altezza dello svincolo di Primolano dove la strada provinciale comincia a salire per Enego, da una stradina secondaria che passando per la località Piovega di Sopra, prosegue verso sud costeggiando la sponda destra del fiume sino al primo ponte dello svincolo della galleria per Arsiè. Le opere di questo tratto hanno comportato un sostanziale riassetto della stradina stessa e opportune opere di protezione. Il secondo tratto tra i due ponti è stato oggetto di un intervento più radicale essendoci trovati di fronte a scarpate ripide, parzialmente di natura rocciosa, con necessità di rimodellamento delle stesse sia con impegnative opere di sterro e riporto sia con la realizzazione di scogliere di contenimento con massi recuperati in loco. In corrispondenza del secondo ponte e sotto lo stesso con la parete rocciosa a picco sul fiume è stato necessario prevedere un manufatto metallico a sbalzo ancorato alla parete con opere di protezione a monte e a valle della larghezza di 1,50 mt e della lunghezza di ca 70 mt. Segue un tratto ancora impervio con pendio ripido opportunamente rimodellato sino a una piccola valle superata con un secondo manufatto, un ponticello con spalle in c.a. e impalcato a struttura metallica, protetto a monte da una opportuna briglia per il controllo dei flussi di piena del torrentello ivi situato. Arrivati al termine in località Piovega di Sotto l’ultima difficoltà era rappresentata da uno sperone di roccia a picco incombente e relativo rischio di caduta massi che è stata superata con la costruzione di una semigalleria in c.a. della lunghezza di ca 30 mt.. Lungo il percorso in altri punti ove le indagini mostravano rischi di possibile caduta massi sono state poste barriere paramassi con montanti in acciaio e reti di contenimento flessibili. Segue infine l’innesto con la comunale di Valstagna all’altezza della pizzeria "Cornale".

Eugenio Rinaldi, ingegnere progettista. Realizzazione: ottobre 2004 - luglio 2005. Importo dei lavori eseguiti: ca. 400.000 € Il progetto è stato premiato nel 1999 dalla F.I.A.B. nel corso della loro Assemblea annuale con la seguente motivazione: "All’ ing. Eugenio Rinaldi, per la felice intuizione di un percorso ciclabile da Trento a Venezia, collegabile alla Ciclopista del Sole e quindi futuro punto di incontro tra la cultura tedesca e quella mediterranea", per aver instancabilmente sostenuto questa idea sia progettando in proprio sia cercando collaborazione nelle associazioni con iniziative di successo che hanno portato sul percorso a pedalare centinaia di persone di tutte le età".